Ծովային բեռնափոխադրումները կնվազե՞ն:

Երեկվա դրությամբ (սեպտեմբերի 27-ի դրությամբ) Շանհայում և Նինգբոյում նավահանգիստ սպասող 154 կոնտեյներային նավը սեղմել են 74-ը Լոս Անջելեսի Լոնգ Բիչում՝ դառնալով նորը։

Համաշխարհային նավագնացության արդյունաբերության «արգելափակող արքան».

Այս պահին ամբողջ աշխարհում ավելի քան 400 կոնտեյներային նավ չի կարողանում մուտք գործել նավահանգիստ։ Լոս Անջելեսի նավահանգստային մարմնի վերջին տվյալների համաձայն.

Բեռնատար նավերը պետք է սպասեն միջինը 12 օր, որից ամենաերկարը սպասել են մոտ մեկ ամիս։

Եթե ​​նայեք բեռնափոխադրումների դինամիկ աղյուսակին, ապա կտեսնեք, որ Խաղաղ օվկիանոսը լի է նավերով: Նավերի կայուն հոսքը նավարկում է դեպի արևելյան և արևմտյան կողմերը

Ամենաշատը տուժել են Խաղաղ օվկիանոսը և Չինաստանի ու ԱՄՆ-ի նավահանգիստները։

Խցանումները սրվել են.

Ինչ վերաբերում է «մեկ տուփ» գտնելու դժվարին և երկինք բարձր բեռնափոխադրումներին, ապա այն տառապում է համաշխարհային բեռնափոխադրումներին ավելի քան մեկ տարի:

Չինաստանից ԱՄՆ 40 ոտնաչափ ստանդարտ կոնտեյների բեռնափոխադրումների գինը աճել է ավելի քան հինգ անգամ՝ ավելի քան 3000 ԱՄՆ դոլարից հասնելով ավելի քան

20000 ԱՄՆ դոլար։

Բեռնափոխադրումների թանկացումը զսպելու համար Սպիտակ տունը հազվադեպ քայլ արեց և կոչ արեց համագործակցել արդարադատության նախարարության հետ՝ հետաքննելու և պատժելու համար։

հակամրցակցային գործողություններ. Միավորված ազգերի կազմակերպության Առևտրի և զարգացման կազմակերպությունը (UNCTAD) նույնպես հրատապ կոչեր արեց, բայց դրանք բոլորն էլ քիչ ազդեցություն ունեցան:

Բարձր ու քաոսային բեռնափոխադրումները ստիպում են նաև արտաքին առևտրով զբաղվող անթիվ փոքր ու միջին ձեռնարկություններին առանց արցունքների լաց լինել ու փողը կորցնել։

Ձգձգվող համաճարակը լիովին խաթարել է բեռնափոխադրումների համաշխարհային ցիկլը, և տարբեր նավահանգիստների ծանրաբեռնվածությունը երբեք չի մեղմվել:

Փորձագետները կանխատեսում են, որ ծովային բեռնափոխադրումները կշարունակեն աճել ապագայում: